Историја развоја цилиндара

Принцип цилиндра настао је из топа.
Године 1680. холандски научник Хојнс је био инспирисан принципом топа и помислио је, зар не би било сјајно када би се моћна сила топовског ђула могла користити за погон других машина? У почетку је и даље користио барут као запаљени експлозив, претворио је топовску куглу у „клип“, користио је топовску цев као „цилиндар“ и отворио једносмерни вентил. Убризгао је барут у цилиндар. Када се барут запалио, барут је експлодирао и бурно изгорео, гурајући клип нагоре и стварајући снагу. Истовремено, огроман притисак експлозивног гаса такође је отворио једносмерни вентил и испустио издувни гас. Затим се преостали издувни гасови у цилиндру постепено охладили, притисак ваздуха је постао нижи, а атмосферски притисак изван цилиндра гурнуо је клип надоле да се припреми за следећу експлозију. Наравно, због дугог ударца и ниске ефикасности, на крају није успео. Међутим, Хојнс је први предложио идеју о "мотору са унутрашњим сагоревањем", а касније генерације су на основу тога измислиле мотор за аутомобиле.
Рани аутомобили су користили једноцилиндричне моторе
Када су пионири аутомобила Карл Бенц и Дајмлер дизајнирали и производили аутомобиле, случајно су користили само једноцилиндричне моторе. Као што мислимо да аутомобил не може да користи два или више мотора, процењује се да људи у то време не би ни замислили да ће постојати мотори са два или више цилиндара. Међутим, сада је другачије. О развијеним земљама да и не говоримо. Ако погледате домаће рекламе за аутомобиле, видећете да многи произвођачи увек говоре о броју и распореду цилиндара мотора. Они који продају мини аутомобиле снажно се хвале да њихови аутомобили користе четвороцилиндричне моторе уместо троцилиндарских. Они који користе В6 моторе морају учинити да мотор у облику слова В буде привлачан. Оглашавање је заиста имало велики ефекат. Многи љубитељи аутомобила сложили су се са концептима „4 цилиндра су боља од 3 цилиндра“, „6 цилиндара су боља од 4 цилиндра“, „В-тип је бољи од линијских“ и „Мотори типа В су напредни мотори“. Скоро 20 типова домаћих аутомобила опремљено је В6 или В8 моторима.
Радилица једноцилиндричног мотора може да произведе рад сагоревања само једном на свака два обртаја, тако да њен звук не звучи непрекидно и глатко. Знаћете то слушајући звук мотоцикла мале запремине. Најнеприхватљивије је то што је његов рад изузетно нестабилан, брзина у великој мери варира, а облик једноцилиндричног мотора није погодан за уградњу у аутомобиле. Из тог разлога, једноцилиндрични мотори се више не виђају на аутомобилима, а тешко се могу наћи и двоцилиндрични мотори, барем троцилиндрични мотори. Домаћи Хуали комбији, стари Ксиали аутомобили, Геели Хаокинг, Алто и Флиер опремљени су троцилиндричним моторима.
Троцилиндрични мотори се углавном користе на микро аутомобилима испод 1 литра, а мотори од 1 до 2 литра углавном користе 4-цилиндричне или 5-моторе са цилиндром. Већина мотора изнад 2 литра су 6-цилиндрични, а већина мотора изнад 4 литра користи 8 цилиндара.
Под истом запремином, повећање броја цилиндара може повећати брзину мотора, чиме се повећава излазна снага мотора. Поред тога, повећање броја цилиндара може учинити да мотор ради глатко, чинећи његов излазни обртни момент и излазну снагу стабилнијим. Повећање броја цилиндара може олакшати покретање аутомобила и боље реаговање на убрзање. Да би се побољшале перформансе аутомобила, потребно је повећати број цилиндара. Дакле, број цилиндара аутомобила високих перформанси као што су луксузни аутомобили, спортски аутомобили и тркачки аутомобили су сви изнад 6 цилиндара, а већина је достигла 16 цилиндара.
Међутим, повећање броја цилиндара не може бити неограничено. Јер како се број цилиндара повећава, пропорционално се повећава и број делова мотора, што чини структуру мотора сложеном, смањује поузданост мотора, повећава тежину мотора, повећава трошкове производње и оперативне трошкове, повећава потрошњу горива, и чини мотор већим. Стога је број цилиндара у мотору аутомобила прикладан избор направљен након одмеравања различитих предности и недостатака на основу намене и захтева за перформансе мотора.
Линијски мотор (линијски мотор), сви његови цилиндри су распоређени један поред другог у равни, његов блок цилиндра и структура радилице су једноставни и користи главу цилиндра, која има ниске трошкове производње, високу стабилност, добру малу брзину карактеристике обртног момента, ниска потрошња горива, компактна величина и широка примена. Његов недостатак је мала снага. „Редни“ се може представити са л, праћен бројем цилиндара је шифра мотора, а главни типови мотора на аутомобилима су л3, л4, л5 и л6.